通过上通公司城轨“4改8”信号系统改造项目组所有人员的努力，上海2号线“4改8”信号系统改造工程创新中路站折返功能已经在19日通过了专家评审，并将于4月25日正式开通。
上海2号线作为上海地铁客流最大线路，目前有两种编组车型运营，8编组列车行驶至广兰路站后折返，广兰路至浦东机场需换乘4编组列车，换乘人流与进站乘车流叠加，加之该站4、5号口外公交站点客流集中到达进站，造成临近的4、8节编组列车共用的站台区域的候车客流相对集中，造成客流分布不均衡。而唐镇站运行的一直是4节编组列车。每天早晚高峰期间，大量乘客在此上下车，给车站造成了一定压力。同时，不少前往陆家嘴、浦西等处上班的乘客在唐镇站上车后，则还需要在广兰路站换成8节编组的列车，进一步加剧了广兰路车站的拥挤。
为了解决这一问题，“4改8”信号系统改造工程启动。工程范围包括上海市轨道交通2号线东延伸段二期工程29.626km正线、11个车站、川沙停车场52列8编组列车、17列4编组列车、新闸路控制中心等。
项目共分为两个阶段，第一段通过“单点换乘变两点换乘”，即8节编组的列车分别在广兰路站和唐镇站交替折返。这样一来，一方面可解决广兰路站客流对冲无法排解的难题；另一方面也方便唐镇周边的居民直接乘8节编组的列车前往市中心上班。而往返浦东机场的4节编组列车依然在广兰路站始发、终到。第二阶段将实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场，不再需要在广兰路站“8换4”；同时行车间隔进一步缩短，由现在的3分钟缩短到2分钟。通过分阶段进行不仅有利于降低工作量，降低风险；也有利于降低一次性投入，提高备用品利用率，降低成本。
为实现工程第一阶段，在广兰路站至创新中路站，这短短的三站两区间内，不仅需安排8编组列车分为两种下行折返至上行的进路，还要把下行而来的4编组列车嵌套进入8编组列车的进路。2号线客流大、行车密度高，其工程复杂度、难度之高不仅在全国地铁信号建设中堪称之最，乃至世界范围内也是绝无仅有。为此，项目组白天制定计划，夜间进行测试，时常加班加点地干，在测试中严格按照测试流程，不放过任何一个细小的问题。为了编排出合适的时刻表，测试人员在车上一遍又一遍的手持计时器跟车，直到将每一站列车运行时间精确到秒。每次夜班结束时，项目组人员从寂静无人的浦东回到家里时已是喧嚣的黎明，虽然身体是疲累的，但是精神上却是充实的，因为他们知道他们是在为上海地铁建设奉献着自己的力量。
日前，创新中折返功能已顺利通过了试运营，地铁方面表示，从唐镇站“4改8”载客测试的效果来看，总体秩序平稳，特别是唐镇站和广兰路车站内的拥挤程度都较平日有了很大改善。在正式投用后，项目组仍将以极大的热情投入到第二阶段的工作当中去。