银川至西安高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网包（银）海通道的重要组成部分，线路自西安北站引出，向西北经咸阳、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃境内，经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区，经吴忠市跨黄河后经灵武市引入银川市银川站。银西高铁线路全长约617公里，设计时速每小时250公里，2019年12月29日，银西高速铁路银川至吴忠段开通运营，计划于2020年底全线建成通车。
7月14日，银西高铁在建现场。
为保证银西高铁联调联试工作顺利开展，确保室外监测调试工作按时间节点完成，由上通公司客户服务部技术人员组成的“徒步陕甘宁作业队”，在经过了专业技术和室外安全作业培训后，正式上线——开展室外上道烧写PTX地址工作。与以往不同的是，本次作业上通公司客服技术人员将全程徒步钢轨道砟，对公司供货的380公里的银西高铁甘宁段的PTX设备进行上道烧写地址，以确保升级后的PTX设备实现室外监测功能。
这是一场与时间的赛跑，工程时间节点迫在眉睫。银西高铁（甘宁段）长380公里，共有31个车站，19条隧道。根据计划，须于8月1日联调联试前完成1934个PTX设备的安装烧写调试工作。为保证安全高效完成本次任务，作业队分成4个小组，分别从宁夏段、甘肃段两端向前推进工作，在每日开展作业前，作业小组现场负责人主动对接电务段与施工单位的上道计划，提前了解作业路段地形与天气，规划好上道地点，部署规划完毕后方才开始作业。
这更是一场与耐力和韧性的战斗。正值盛夏，宁夏地区室外温度超35摄氏度，无遮挡的钢轨道砟被太阳烧得滚烫，上通客服作业团队成员顶酷暑、战高温，用身躯测量温度，“平坦路面1小时大概能走5公里，380公里有砟轨道的室外作业工程量可想而知”，现场作业人员每天顶着烈日，在凹凸不平的道砟上深一脚浅一脚走上20多公里的路程，他们的工作服干了又湿，湿了又干，他们一次次蹲下，又一次次站起，汗水来不及擦，任由它顺着脸颊流，滴落在钢轨上蒸发；隧道是凉快了些，但瘆人的湿气也不好受，遇上长隧道，光线不足，工作量加大，有时候早上进去，出来已是傍晚。隧道内过往的轨道打磨车，是他们要时刻躲避的庞然大物，如烟花般打磨的铁屑是他们无法躲避的心有余悸……
哪怕遇见再大的挑战再大的困难，也会有前进的步伐。银西高铁穿越着苍茫的黄土高坡，桥隧比高达63%，15公里的隧道、50米高的高架桥、变幻莫测的天气、极其不便的交通无时无刻不在考验着作业团队成员们的意志。有时候，一路走下来，皮肤被晒得暴皮，脚上的水泡更是惨不忍睹；有时候不期而遇的一场暴雨，将他们围堵的无处可逃……在完成每天的工作任务后，他们常常需徒步数公里才能坐上回小镇的车，回到宾馆后，还要立即对数据进行复核、整理上报，及时与电务段、施工单位联系接下来的工作安排。
迎难而上，再创精品。据了解，银西高铁的建成通车对进一步完善中西部铁路网结构，助力经济社会发展，加快西部地区脱贫攻坚步伐具有重要意义。面对这其中的意义，上通公司客服团队成员一带而过其中的辛苦，用脚步连通银西高铁，全力保障工期节点，他们说这是为期盼已久的银西高铁尽早开通而尽的一份微薄力量。