中老铁路玉磨段是国家“一带一路”前沿工程，全长508公里，位于云南大山深处，北起云南省玉溪市，途径普洱、西双版纳等市州，最终抵达中国与老挝边境口岸城市磨憨，是中国到老挝的中老铁路国内段，也是中国通向老挝、缅甸、泰国等国的交通大动脉。
中老铁路玉磨段全线20个站的ZPW-2000A轨道电路设备由上通公司供货。作为“一带一路”重点工程，具有重大政治意义。上通公司提前谋划、配足资源、靠前服务，委任公司资深项目经理、客户服务部部长朱海尧担任该项目集成负责人,并安排轨道电路技术骨干张海波担任现场集成工程师，组建专业客服团队配合现场施工方，以高度的使命感和责任感助力完成这一标志性工程。
“选择去玉磨，便选择了不一样的奉献。”这是作为现场集成工程师的张海波的切身体会。中老铁路玉磨段全线共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比高达87.3%，其线路穿越磨盘山、哀牢山、无量山，跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江，沿线地形地貌变化大，道路条件极其恶劣，雨季持续时间长，现场环境极为复杂，因其特殊的位置、环境、交通等方面因素，给现场的安装调试工作提出了极大的挑战。自2021年4月1日项目开始，中老铁路玉磨段现场集成工程师张海波和公司客服技术团队就投身于这条大山中的铁路。
云南省元江县，年平均日照2339小时，号称中国“热都”。现场客服技术人员顾治合对2021年4月16日这一天记忆犹新，那天他到元江后，看到手机上显示当日最高气温为41摄氏度。茫茫大山，没有路的路，下不完的雨，现场集成工程师张海波称玉磨这条线“进去就不想出来，出来就不想进去”。困难面前，上通公司客服技术团队的这群年轻人没有退却，他们选择逆流而上。
在安装调试期间，云南省防疫形势严峻、工期紧张，各种困难叠加，上通公司本部与玉磨现场技术团队共克时艰，认的、负责进行设备的安装与调试，以高效率、高质量的服务保障项目按期推进。在项目进行的过程中，轨道参数的测量是必备的，其准确性为后面的轨道调整表提供依据。测量地点，或隧道、或桥梁、或路基，一般均处于地理位置偏远、环境恶劣的地方，很多时候为了去测量一个点，一组数据，要坐车3到4个小时，才能达到测量位置。在项目进展中期，面对客户需求，上通公司现场客服技术人员第一时间跑到现场，以敬业的态度和专业的能力赢得了施工单位和业主的高度认可。
目前，中老铁路玉磨段即将进入联调联试阶段，为确保这条铁路线的顺利开通，上通客服人员依然奋斗在第一线，出现任何问题，他们的身影依然第一时间出现在现场，全力保证全线2021年12月通车任务。