1.产品概况

我公司生产的LKD2-2-TH型列控中心，是由北京全路通信信号研究设计院列控所开发设计，委托我公司进行工厂化生产制造。我公司具体负责该系统硬件部分的生产制造、系统集成以及系统的联调测试工作。

2011年6月13日，我公司LKD2-2-TH型车站列控中心硬件设备获得“铁道部硬件设备生产企业许可证”。

主要组成部分

列控中心设备主要有6个功能单元部分组成：

1)列控主机单元

2)输入输出接口单元

3)通信接口接口

4)监测维护机（含键盘显示器）

5)站间通信单元（工业以太网）

6)冗余电源单元

2.产品特色

列控中心采用2×2取2计算机K5BMC硬件设备，通过轨道电路编码、应答器报文编码等功能应用软件，实现列控中心的控制功能。

列控中心具有以下特点：

1)实现轨道电路和有源应答器的编码控制，完成完整的列车控制功能；列控主机采用“故障—安全”专用处理器，为并列二重系结构。单系采用双CPU时钟同步比较方式保障故障安全。二系之间采用处理周期同步的并行运行方式。正常时，两系同时具有向外进行控制输出的能力，当一系发生故障时，另一系转入单系工作，而故障系停止对外输出。系统单系保证“故障—安全”，二重系保证高可靠性；

2)作为输入输出模块的电子终端，每块电路板都是采用“故障—安全”型双CPU（FSCPU）构成的智能控制器。输出电路按故障倒向安全的原则设计，输入采集电路通过有效的自检测功能，能够检测出输入电路的故障，保证输入信息的安全性。输出驱动采用双CPU动态和静态信号比较校核，保证输出的安全性。电子终端采用并列二重系结构，单板的故障不影响系统的输出。输出驱动和输入采集均采用静态方式，直接驱动安全型继电器，简化接口电路设计，方便系统维护；

3)与轨道电路接口的CAN总线，符合国际标准，支持2.0B协议，采用双总线冗余方式；

4)与车站联锁、TSRS采用工业以太网连接，采用双冗余环网结构；

5)与CTC采用RS422串口连接，采用交叉冗余方式；

6)与CSM采用工业以太网连接；

7)列控中心之间的分（主）列控中心、相邻列控中心连接使用以太网，采用双冗余环网结构；

8)具有高可靠性的信息通道。列控主机、电子终端部件采用浮地安装，与外界完全隔离，具有很高的抗电压瞬变能力和抗电磁干扰性能。符合国家电磁兼容标准和防雷标准；

9)系统具有配套的离线数据生成、系统配置软件和测试软件，数据可靠性强，程序与数据分离，具有高安全性，设计周期短；

10)系统具有高安全性、高可靠性和易维护、少维修、易扩展的优点。

3.产品主要性能指标

1)列控中心根据其管辖范围内各列车位置（轨道占用状况）、联锁进路以及线路临时限速状态等信息，对轨道电路发送编码信息，对车站有源应答器发送进路参数信息，向列车提供其所需的运行许可。

2)客专列控中心可根据不同系统方案、站场规模进行配置。可配置内容包括通信接口、输入输出接口、电源等。

3)列控中心应能同时控制100个轨道电路区段。

4)列控中心应能同时控制16个LEU设备。

5)列控中心应能同时处理20条列车进路。

6)列控中心应能同时控制8个中继站或无岔站列控中心。

7)列控中心应能同时与4个邻站列控中心接口。

8)列控中心应能同时处理8条区间线路。

4.应用线路

沪宁线、哈大线、沪杭线、宁杭线、杭甬线等。

5.产品实物

LKD2-2-TH型车站列控中心主机单元