LKD2-2-TH型车站列控中心硬件设备
产品介绍:

1.产品概况

我公司生产的LKD2-2-TH型列控中心,是由北京全路通信信号研究设计院列控所开发设计,委托我公司进行工厂化生产制造。我公司具体负责该系统硬件部分的生产制造、系统集成以及系统的联调测试工作。

2011年6月13日,我公司LKD2-2-TH型车站列控中心硬件设备获得“铁道部硬件设备生产企业许可证”。

主要组成部分

列控中心设备主要有6个功能单元部分组成:

1)列控主机单元

2)输入输出接口单元

3)通信接口接口

4)监测维护机(含键盘显示器)

5)站间通信单元(工业以太网)

6)冗余电源单元

2.产品特色

列控中心采用2×2取2计算机K5BMC硬件设备,通过轨道电路编码、应答器报文编码等功能应用软件,实现列控中心的控制功能。

列控中心具有以下特点:

1)实现轨道电路和有源应答器的编码控制,完成完整的列车控制功能;列控主机采用“故障—安全”专用处理器,为并列二重系结构。单系采用双CPU时钟同步比较方式保障故障安全。二系之间采用处理周期同步的并行运行方式。正常时,两系同时具有向外进行控制输出的能力,当一系发生故障时,另一系转入单系工作,而故障系停止对外输出。系统单系保证“故障—安全”,二重系保证高可靠性;

2)作为输入输出模块的电子终端,每块电路板都是采用“故障—安全”型双CPU(FSCPU)构成的智能控制器。输出电路按故障倒向安全的原则设计,输入采集电路通过有效的自检测功能,能够检测出输入电路的故障,保证输入信息的安全性。输出驱动采用双CPU动态和静态信号比较校核,保证输出的安全性。电子终端采用并列二重系结构,单板的故障不影响系统的输出。输出驱动和输入采集均采用静态方式,直接驱动安全型继电器,简化接口电路设计,方便系统维护;

3)与轨道电路接口的CAN总线,符合国际标准,支持2.0B协议,采用双总线冗余方式;

4)与车站联锁、TSRS采用工业以太网连接,采用双冗余环网结构;

5)与CTC采用RS422串口连接,采用交叉冗余方式;

6)与CSM采用工业以太网连接;

7)列控中心之间的分(主)列控中心、相邻列控中心连接使用以太网,采用双冗余环网结构;

8)具有高可靠性的信息通道。列控主机、电子终端部件采用浮地安装,与外界完全隔离,具有很高的抗电压瞬变能力和抗电磁干扰性能。符合国家电磁兼容标准和防雷标准;

9)系统具有配套的离线数据生成、系统配置软件和测试软件,数据可靠性强,程序与数据分离,具有高安全性,设计周期短;

10)系统具有高安全性、高可靠性和易维护、少维修、易扩展的优点。

3.产品主要性能指标

1)列控中心根据其管辖范围内各列车位置(轨道占用状况)、联锁进路以及线路临时限速状态等信息,对轨道电路发送编码信息,对车站有源应答器发送进路参数信息,向列车提供其所需的运行许可。

2)客专列控中心可根据不同系统方案、站场规模进行配置。可配置内容包括通信接口、输入输出接口、电源等。

3)列控中心应能同时控制100个轨道电路区段。

4)列控中心应能同时控制16个LEU设备。

5)列控中心应能同时处理20条列车进路。

6)列控中心应能同时控制8个中继站或无岔站列控中心。

7)列控中心应能同时与4个邻站列控中心接口。

8)列控中心应能同时处理8条区间线路。

4.应用线路

沪宁线、哈大线、沪杭线、宁杭线、杭甬线等。

5.产品实物

LKD2-2-TH型车站列控中心主机单元